Parlando dei difetti comuni degli escavatori

Parlando dei difetti comuni degli escavatori

A. Motivi per "saltare"
(1) L'usura del meccanismo di trasmissione del meccanismo di trasmissione L'escavatore di tipo W4-60 adotta il meccanismo di trasmissione del cambio meccanico e della trasmissione.Questo meccanismo di trasmissione si basa sul manicotto del dente scorrevole per muoversi assialmente sul manicotto del dente fisso ed è collegato con l'ingranaggio condotto di ciascun ingranaggio.impegnati a raggiungere lo spostamento.Nel processo di cambio frequente, le facce terminali dei denti degli ingranaggi degli ingranaggi ingrananti sopra menzionati vengono facilmente rettificate in una forma conica, il che riduce le prestazioni di ingranamento e provoca "ingranaggi che saltano".
(2) Le prestazioni del meccanismo autobloccante sono degradate.Per evitare che la trasmissione "salti", questo tipo di escavatore è installato nei fori del coperchio della scatola sopra gli alberi delle forcelle degli ingranaggi Ⅱ, Ⅲ e Ⅳ e Ⅴ della trasmissione e nelle forcelle del cambio Ⅰ e retromarcia.Ci sono sfere e molle in acciaio che svolgono un ruolo autobloccante.Quando l'elasticità della molla che svolge il ruolo di posizionamento e autobloccaggio viene indebolita o rotta, le prestazioni autobloccanti del meccanismo autobloccante diminuiranno fino a scomparire, provocando il "salto" della trasmissione.Allo stesso tempo, se la scanalatura sulla sfera d'acciaio di posizionamento o sull'albero della forcella è usurata, può anche causare il "salto" della trasmissione.
(3) Regolazione impropria del dispositivo di spostamento La trasmissione di questo tipo di escavatore adotta un metodo di spostamento manuale meccanico.Se la leva del cambio, l'asse verticale, l'asse orizzontale e le viti di fissaggio verticale sono allentate, anche la trasmissione può "saltare".
(4) Cambiamento improvviso del carico esterno A causa della natura operativa dell'escavatore e del design della macchina stessa, il cambiamento improvviso del carico esterno causerà anche il "salto" della sua trasmissione.Quando la superficie stradale è irregolare, la macchina sta guidando in discesa o il percorso di guida non è corretto e il carico esterno cambia improvvisamente, il cambiamento improvviso del carico agirà sull'ingranaggio della trasmissione attraverso la ruota e l'albero motore, in modo che l'ingranaggio ingrana ingranaggio Disinnesto dovuto alla spinta assiale, con conseguente “salto” della trasmissione.

(5) Metodo di funzionamento improprio Quando l'escavatore sta guidando su un pendio (soprattutto guidando in discesa), se il funzionamento è improprio, causerà anche il "salto" della trasmissione.

B:Misure preventive

(1) Operare in stretta conformità con le procedure operative e gli elementi essenziali di guida e cercare di evitare il "battere i denti" quando si cambiano le marce per ridurre l'usura della coppia di ingranaggi.

(2) Attuare rigorosamente il sistema di manutenzione e rafforzare la manutenzione del dispositivo di cambio.Quando il sistema di leve del dispositivo di cambio non è collegato correttamente, dovrebbe essere regolato in tempo per garantire le buone prestazioni del dispositivo di cambio.

(3) Prestare attenzione alla riparazione e alla manutenzione del meccanismo autobloccante e riparare o sostituire le sfere, le molle e gli alberi delle forche in acciaio di posizionamento con effetto di posizionamento ridotto o perdita di efficienza di posizionamento nel tempo, in modo che le prestazioni autobloccanti di il meccanismo di autobloccaggio è in buono stato..

(4) Durante il montaggio della trasmissione, deve essere azionata in stretta conformità con le procedure operative per garantire che le varie parti della trasmissione siano regolate e serrate correttamente.Su una grande strada in discesa, il conducente deve seguire rigorosamente gli elementi essenziali dell'azione in discesa e non deve violare i regolamenti.

C: Metodi di risposta alle emergenze
Durante il processo di guida dell'escavatore, se la trasmissione "salta", la macchina dovrebbe essere fermata in tempo (o continuare a guidare), quindi trovare la causa ed eliminare il guasto.Il metodo specifico è:
(1) Se si verifica un "salto" durante la guida su una strada pianeggiante, è possibile arrestare la macchina secondo il normale metodo di arresto, individuare attentamente la causa ed eliminare il guasto.

(2) Se si verifica un "salto" durante la guida in salita, è possibile impostare la marcia sulla posizione di bassa velocità o sulla prima posizione della marcia e attendere che la macchina si fermi quando raggiunge la sommità della pendenza per eliminare l'errore ;se il passaggio alla marcia inferiore non ha successo o si verifica di nuovo Quando si "salta la marcia", arrestare la macchina in base agli elementi essenziali dell'azione e ai requisiti dell'arresto della rampa, quindi risolvere i problemi.

(3) Quando si verifica un "salto" durante la guida in discesa, la marcia deve essere impostata su una posizione di alta velocità in base all'azione essenziale per il passaggio alla marcia superiore, oppure deve essere presa una misura di "snatch" (scalata di emergenza) e attendere affinché la macchina raggiunga il fondo del pendio.Arrestare nuovamente la macchina per controllare e risolvere i problemi;

se il "upshift" e il "grab" non hanno successo o il "skip" si verifica di nuovo (neutro in questo momento), il guidatore può controllare il regime del motore a velocità media (per evitare che il motore si fermi), utilizzare il "point brake" metodo per far scivolare la macchina sul fondo del pendio, quindi risolvere i problemi.

Se la "marcia verso l'alto", la "presa" non ha successo o il "salto" si verifica di nuovo (questa volta è in folle) e la macchina è di nuovo in discesa

(in questo momento, la macchina andrà in fondo al pendio a una velocità molto elevata” “Tuffo”),

dovresti fermarti rapidamente in base agli elementi essenziali dell'azione e ai requisiti dell'arresto in discesa, quindi detrarre l'errore.

1: se la pressione pilota dell'operazione rotativa rientra nell'intervallo normale (la normale pressione pilota è superiore a 35 kg);

2: La valvola di sicurezza rotativa è danneggiata, se la pressione di sicurezza rotativa rientra nell'intervallo normale (pressione di troppopieno: 280 kg);

D: Se la bobina principale rotante è inserita e se la molla di ritorno della bobina rotante è rotta;

E: La valvola di distribuzione è usurata e danneggiata, causando la perdita interna del motore rotativo;

F: Il corpo della pompa e lo stantuffo del motore rotativo sono usurati e danneggiati, causando perdite dal motore;

G: solo se l'azione di rotazione è lenta e le altre azioni sono normali, si può escludere il guasto della pompa idraulica principale e della valvola di massima pressione;