Malbero principale :Materiale è un acciaio strutturale al carbonio di alta qualità da 50 Mn, con contenuto di C compreso tra 0,48 e 0,56%, contenuto di Si compreso tra 0,17 e 0,37%, contenuto di Mn compreso tra 0,7 e 1,0%, contenuto di S compreso tra meno dello 0,035%, contenuto di P compreso tra da meno dello 0,035% e contenuto di Cr compreso tra meno dello 0,25 e 0,30%, contenuto di Ni compreso tra meno dello 0,30% e contenuto di Cu compreso tra meno dello 0,25%. Tra questi, Mn è un elemento importante nell'acciaio legato, che può migliorare la duttilità e la plasticità del materiale, garantire sufficiente tenacità e resistenza all'usura.Dopo il trattamento termico, l'acciaio 50Mn ha un'elevata resistenza e durezza, un'eccellente penetrazione, uno strato di indurimento profondo e una struttura fine di perlite e buone prestazioni meccaniche.
Gli standard di progettazione per l'albero principale richiedono una profondità da 2 a 7 mm di strato di indurimento e una durezza da rinvenimento da 50 a 62 HRC.
Corpo :Al fine di migliorare la resistenza all'usura deltrullo a cremagliera's corpo, il materiale è acciaio strutturale legato 40Mn2, con contenuto di C compreso tra 0,37 e 0,44%, contenuto di Si compreso tra 0,17 e 0,37%, contenuto di Mn compreso tra 1,4 e 1,8%, contenuto di P compreso tra meno dello 0,030% e contenuto di S compreso da meno dello 0,030%.
IL rullo inferioreil corpo è modellato con un processo di forgiatura. Dopo lo stampaggio, il corpo ruvido della ruota viene temperato per ottenere una durezza di 26-32HRC per mantenere un'elevata resistenza, plasticità, tenacità e prestazioni meccaniche complessive all'interno del corpo ruota.La superficie del corpo della ruota è sottoposta a trattamento di tempra per aumentare la durezza e la resistenza all'usura della superficie del binario della ruota di supporto. La durezza di tempra è di 50-58 HRC, con una profondità di 6-12 mm.Ciò si traduce in una somiglianza di base tra la durezza della superficie della rotaia e la durezza del giunto della maglia della catena (48-58HRC).
Foca:Le dimensioni e la rugosità superficiale delO-ringdovrebbe essere coerente con i requisiti di progettazione. La superficie di accoppiamento dovrebbe essere arrotondata e dovrebbero essere pulite eventuali sbavature e spigoli vivi.
Guarnizione flottante in gomma e O-squillodovrebbe essere selezionato da gomma butilica di alta qualità. Il diametro interno, la dimensione della filettatura, l'elasticità, la durezza (Shore) e la finitura superficiale devono tutti essere conformi agli standard.Prima dell'assemblaggio, tutti gli elementi di cui sopra devono essere ispezionati e qualificati in conformità con gli standard di cui sopra prima dell'installazione.
Spacco :Il gioco tra l'asse principale dell'asse e il cuscinetto del mozzo sulrulloil corpo dovrebbe essere 0,2-0,4 mm. Durante la rotazione, non dovrebbero esserci blocchiproblemae buone prestazioni di tenuta, nessuna perdita di olio.
Lubrificazione :L'olio per cuscinetti neltrack rollr deve essere iniettato utilizzando una pompa dell'olio. Se necessario, la viscosità dell'olio lubrificante può essere opportunamente aumentata.Prima di iniettare l'olio per cuscinetti, il lubrificante obsoleto deve essere scaricato.Quindi, il nuovo lubrificante deve essere aggiunto al foro del tappo dell'olio finché l'olio non fuoriesce.Quando si inietta l'olio lubrificante, la vite del coprimozzo deve essere rimossa e l'estremità di lubrificazione del dispositivo di lubrificazione deve essere premuta contro la spalla nel canale dell'olio. La coppia di serraggio del tappo dell'olio deve essere controllata tra 157-255 Nm.
Tempo di pubblicazione: aprile-05-2023
